Debat sobre les actuacions per millorar l'espai degradat a Redosa i Pavia

Tot el sector de la carretera de Barcelona i Redosa va ser el protagonista del debat urbanístic del Ple de l’Ajuntament de Cerdanyola de gener al costat de la cessió dels drets de superfície durant 30 anys a la Generalitat dels terrenys del carrer de Pizarro on s’ha de fer el nou col·legi de primària al  sector Turonet/Canaletes. Aquest punt va ser aprovat per unanimitat i es dóna la circumstància que ahir a la tarda el departament d’Educació de la Generalitat va anunciar l’adjudicació de la redacció del projecte i la construcció de l’escola a l’empresa Construccions Pérez Villora per un import de 3’4 milions d’euros.

Redosa: habitatge, equipaments i mobilitat

El primer punt on si va haver debat va ser la reordenació del sector Redosa que s'ha elaborat de manera conjunta amb els ajuntaments de Ripollet i Montcada i Reixac. El regidor de Territori, Rafael Bellido, destaca que l’espai entre Cerdanyola, Ripollet i Montcada està molt fragmentat i compta amb molta edificabilitat i pocs equipaments previstos al Pla General Metropolità (PGM) de 1976, cosa que els tres Ajuntaments han volgut modificar treballant des del consens. Bellido assegura que el nou conveni urbanístic incorpora equipaments sanitaris i docents i una millor connexió entre Redosa i la trama urbana de la ciutat.

El regidor de Territori indica que es farà un estudi de mobilitat per trobar solucions viàries a la connexió entre la carretera N-150 i les autopistes C58 i AP7 i per plantejar inversions en transports. Bellido manifesta que  a més es vol treballar en la modificació dels límits municipals marcats en aquest espai per buscar unes fronteres més lògiques.

La regidora del PAS Gemma Jaumandreu va anunciar la seva abstenció per considerar que s’ha de regenerar Redosa, però qüestionar els criteris urbanístics del govern municipal i assegurar que no hi ha garantia que no s’especularà amb terrenys públics.

El pont sobre el riu, el debat a Pavia

L’altre punt urbanístic destacat estava molt vinculat ja que afecta un espai molt pròxim, el de l'illa delimitada pels carrers Pavia, de la Font i carretera de Barcelona. Segons el regidor de Territori la modificació del PGM al sector busca  restaurar aquesta entrada a la ciutat reduint l’alçada dels edificis previstos - que eren de planta baixa més 13 i passaran a un màxim de planta baixa més 7 en un únic cas i la majoria de planta baixa més 4 o 5- i amb l'habilitació d'un carrer que connectarà amb Fontetes a més d'una passera per a vianants. Bellido argumenta la supressió del pont per a vehicles sobre el riu sec, inicialment previst, en què la solució alternativa al colapse dels Quatre Cantons ha de venir per la connexió de la carretera de Barcelona, a la zona de l’accés sud, amb les rondes de la ciutat.

Tant socialistes com populars van reiterar la petició que es recuperi el projecte d’un pont sobre el riu sec i no la passarel·la per a vianants previst. El portaveu popular, Antonio González, considera que fer un pont per a cotxe suposaria una millor previsió de futur. Des del PAS, Gemma Jaumandreu va insistir que la zona s’ha de dignificar però amb crítiques al que considera una edificabilitat massa densa prevista al projecte.

En aquest punt tant populars com socialistes es van oposar mentre el Pas va mantenir l’abstenció del conveni de Redosa i es va aprovar amb els vots de l’Equip de Govern.

Noves tarifes del bus urbà i reclamació sobre l'Alta Velocitat ferroviària

Pel que fa als transports al Ple es va aprovar, amb l’abstenció del PAS, la revisió del preu del bitllet de l’autobús urbà, que passa a ser de  090€ el bitllet senzill, de 5'65€ la targeta T-10 i de 2'90€ la de jubilats, i, amb el vot contrari del mateix grup,  l'adhesió a la declaració de l'Associació de Municipis amb Transport Urbà pel que fa al Tren d'Alta Velocitat.

La proposta reclama que el servei de viatgers del Vallès del Tren d'Alta Velocitat es posi en marxa al mateix temps que el de mercaderies en contra de les previsions de la Generalitat. L’alcalde de Cerdanyola, Antoni Morral, explica que el cost seria perfectament assumible i suposaria poder fer viatges a Madrid en alta velocitat en un termini curt. La portaveu del PAS va explicar el seu vot contrari perquè considera que s’ha de potenciar el servei de rodalies i no una alta velocitat que assegura que respon a interessos de les grans constructores.