La Zona Taronja fa un nou pas per a la seva implantació definitiva

El Ple de l’Ajuntament de Cerdanyola ha aprovat de forma el reglament i l’establiment de servei d’estacionament de vehicles en rotació amb zona taronja. Després de la prova pilot realitzada des de setembre, s’amplia l’horari a 120 minuts de possible estacionament, s’augmenten places a la zona de Sant Ramon i a la plaça del Pi, s’alliberen el 50% de les places de l’espai de l’antic escorxador i es planteja una sanció de 80 euros -reduïble a la meitat per pagament ràpid- per no treure tiquet.

El Ple de l’Ajuntament de Cerdanyola ha aprovat de forma el reglament i l’establiment de servei d’estacionament de vehicles en rotació amb zona taronja. Després de la prova pilot realitzada des de setembre, s’amplia l’horari a 120 minuts de possible estacionament, s’augmenten places a la zona de Sant Ramon i a la plaça del Pi, s’alliberen el 50% de les places de l’espai de l’antic escorxador i es planteja una sanció de 80 euros -reduïble a la meitat per pagament ràpid- per no treure tiquet.

El regidor de Contractació de l’Ajuntament de Cerdanyola planteja la satisfacció per la prova pilot realitzada a l’últim any amb un sistema que ha incrementat el seu ús en un 30’6% en relació a la zona blava -de pagament- i amb 53.801 vehicles donats d’alta en el servei que estaciones durant una mitjana de 57 minuts.

Javier Sánchez explica que aquesta mesura de regulació de l’estacionament en la via pública sense cost pel conductor tenia diversos objectius com la millora del trànsit rodat, la disminució de la indisciplina, l’eliminació dels aparcaments de llarga durada en les places regulades, afavorí el transport col·lectiu, maximitzar l’ús de l’ oferta d’estacionament en funció de la demanda o impulsar l’activitat comercial i de restauració.

El regidor manifesta també que es plantegen alguns canvis que passen per ampliar l’horari d’estacionament a un màxim de 120 minuts -ara són 90-, augmentar les places als carrers de Santa Maria i Escoles per afavorir el comerç a la zona de Sant Ramon i a la plaça del Pi de Bellaterra per petició de l’EMD i, per contra, reduir el 50% de les places de l’antic escorxador, cosa que s’aprofitarà per instal·lar dos punts de recàrrega de vehicles elèctrics.

Diversos grups de l’oposició plantejaven crítiques i dubtes. Albert Turon, d’ERC, indica que no hi ha hagur prou fiscalització ja que no s’ha pogut plantejar sancions als que han utilitzat malament el servei i per tant les dades plantejades no es poden analitzar correctament. Turon creu que la Zona Taronja és només una eina de regulació de l’estacionament que ha de tenir altres mesures complementàries i denuncia que el model a Cerdanyola és “una decisió política que no esta fonamentada en criteris de sostenibilitat jurídica i econòmica” que acaba per fomentar l’ús del cotxe en detriment d’altres mitjans o perjudica els aparcaments soterrats, històricament deficitaris.  

Des de Ciutadans, Pau Ortolà reclama objectivitzar millor el nivell de satisfacció de la ciutadania davant els interessos, contraposats i legítims, de diversos sectors de la població.

Per a Guanyem, la zona taronja és l’exemple clar d’una mesura “que pot ser una bona idea” però que es planteja d’una forma “electoralista i oportunista que ha acabat viciant-la”. Ivan González coincidia amb En Comú Podem en la preocupació pels perjudicis a les finances de l’empresa municipal Cerdanyola Promocions, que recaptava els diners de la zona blava, ja que “s’està buidant de recursos l’única eina per recuperar serveis públics” ja que podria gestionar equipaments com les escoles-bressol públiques.

Des d’En Comu Podem, Cecilia Collado afegia a aquesta preocupació la de la bretxa digital per les persones que no poden utilitzar l’aplicació de telefonia mòbil amb que es fa funcionar l regulació horària de la zona taronja.

Una altra crítica rellevant era la del regidor de Junts Joan Sánchez que considera poc meditada una mesura que pot tenir “objectius nobles i necessaris però que ja es complien amb la zona blava”. De fet, assegura Sánchez, la zona taronja perjudica el comerç perquè a partir de les 18 hores els vehicles  podran quedar aparcats fins l’endemà al matí sense fer rotació i aquesta, de 18 a 20 hores, és la franja horària de més ús comercial.

El govern insistia que aquest punt era una aprovació inicial i que s’obre un període de presentació d’al·legacions que podria permetre incorporar noves millores.

Aquest punt anava acompanyat al plenari de la modificació de l’ordenança municipal de circulació per incloure la zona taronja, però també plantejar l’existència de vehicles elèctrics o les Zones de Baixes Emissions.